Dlaczego na ul. Sokolskiej powinna powstać droga dla rowerów [OPINIA]

Jestem rowerzystą, i wolę jeździć drogami. Są zaprojektowane jako system i można się nimi sprawnie przemieszczać. Ścieżki rowerowe gwarantują trochę więcej pozornego spokoju od samochodów, ale nie sądzę aby poprawiały moje bezpieczeństwo. Obniżają natomiast komfort i bezpieczeństwo pieszych bo chodniki przemalowane na czerwono to fatalne rozwiązanie. Obowiązek korzystania ze ścieżek tam gdzie one są jest potwornie irytującym przepisem, dla tego w większości przypadków bardzo nie lubię i smucę się kiedy powstają nowe, z reguły nieprzemyślane, kłopotliwe w korzystaniu, niezintegrowane z niczym ścieżki rowerowe. W przypadku mikołowskiej jednak mógłbym zrobić wyjątek (lewoskręt w raciborską na rowerze jest przerażający kiedy czekając na wolne spojrzy się za siebie i zobaczy pędzące samochody w ostatnim momencie zmieniające pas). Jest jeden warunek - to musi poprawiać sprawność przemieszczania i faktyczne bezpieczeństwo. W przeciwnym wypadku wolę jeździć ulicami i nie przejmować się tym kiedy jakiś odcinek pseudo-ścieżki się zaczyna a kiedy kończy itp. No i pytanie czy zwykłe ograniczenie prędkości lub przejście dla pieszych nie spowolniło by ruchu samo z siebie.

a my mowimy zeby nie szukac tematow zastepczych. czekamy na rozwiazania sokolska=mikolkowska no i alternatywe dla mikolowskiej plus system parkingow. dosc mamy tematow zastepczych,gadania o czym innym albo "to tu" "ja wiem=moze zgadne"

Oho! kosztorysant! Tylko farba! Jakie to proste i tanie!

Z asfaltu? A może prędzej z mas bitumicznych? gdzie Ty w Europie zachodniej masz chodniki z asfaltu? rany julek.. Widziałeś jak wygląda chodnik z mas bitumicznych po kilkudziesięciu latach użytkowania? A wiesz jak to się naprawia?

ps w bardziej rozwiniętych krajach nie buduje się chodnika z kostki ( która ma fazy, zapada się wyrasta z niej trawa) a co za tym idzie jest całkowicie nie dostosowana do jakiegokolwiek ruchu, oprócz pieszego. Chodnik winien być z asfaltu - można na nim wtedy bez problemu poruszać się wszystkimi alternatywnymi środkami komunikiacji jak hulajnoga, rolki, deskorolka itp. Na kostce jest to niemożliwe, a wręcz grozi utratą zdrowia bądz życia.

Bo śmietanka z UW i UM przecież nie będzie jechała autobusem. Jak książę Kałuża dojedzie z Żor, Drabasem? :)

Doskonale to widać na asfalcie, jak przy 30 stopniach nagle się zacznie ulewa i jedziesz rowerem to aż gorąca para z asfaltu bije. Chyba tydzień temu miałem taką sytuację w sobotę. A urzędowe dzbany dalej asfaltują i betonują na potęgę.

paranoją w Katowicach jest to że jedynie część śródmieścia jest objęta strefą płatnego parkowania tj. np.okolice Urzędu Marszałkowskiego czy Skłodowskiej już nie. Jest to wręcz zachęcające do jazdy do centrum miasta samochodem. Dodatkowo bez żadnych konsekwencji samochody są parkowane na miejscach do tego niedozwolonych (trawniki, tzw. klepiska, zakazy parkowania) - za coś takiego winny być wysokie mandaty wraz z odholowaniem mienia. Wspomniana przebudowa Dworcowej to też porażka, bowiem pół "deptaku" zajmie de facto parking naziemny. Nie chcę tu już pisać o rozwiązaniach z Wiednia czy San Francusco gdzie można samochodem parkować (i to odpłatnie) w centrum max. 3 godziny. Rowerem nie jesteśmy w stanie przejechać z jednej dzielnicy do drugiej bez narażenia się wjechania na niebezpieczną drogę szybkiego ruchu (np. ścieżka rowerowa z Piotrowic urywa się na Galerii Libero, dalej radz sobie sam...). Tak więc jak widać daleko jeszcze do rowerowego raju, a samochód jest niestety dalej środkiem preferowanym przez włodarzy miasta...

Oczywiście, niemniej tysiące rozgrzanych silników i karoserii też mają wpływ na temperaturę.

Wysoka temperatura będzie nadal, bo ona jest głównie od nagrzewania betonu i asfaltu, i braku zieleni przez to, a nie tyle od rozgrzanych silników.

Tak naprawdę miasto powinno się skupić na separowaniu ruchu rowerów tam gdzie jest duży ruch, zwłaszcza dużych pojazdów, i duże prędkości, oraz na ułatwianiu przekraczania barier (rzeki, autostrady, drogi szybkiego ruchu, linie kolejowe). No i jeszcze umożliwianie ruchu rowerów pod prąd na ulicach jednokierunkowych, zwłaszcza we wszystkich strefach tempo 30, nowych i starych. Typową taką barierą dla rowerów jest plac TON (trójkąt pomiędzy Kościuszki a Brynowską w rejonie OBI). Można się przedostać rowerem z ul. Słowików w ul. Rolną, ale z powrotem już nie. Auta mają do wyboru przejazd ul. Dworską albo koło pętli tramwajowej, ale dla rowerów to zbyt duże nadłożenie drogi.

Wczoraj tą drogą jechałem. Rzeczywiście, jej usytuowanie jest dziwne w końcowym biegu.

Świetnym przykładem jest droga rowerowa wzdłuż ul. Plebiscytowej, która się kończy przed autostradą. Miałaby sens i popularność, gdyby była kładka nad autostradą i ciąg dalszy po jej południowej stronie.

Pewnie że można jeździć rowerem po Sobieskiego. Nasuwa się tylko pytanie skąd i dokąd? Jedna z podstawowych zasad budowy dróg rowerowych mówi o tym, że powinny one zapewniać możliwie najkrótszą i najszybszą trasę przejazdu. Tu pewnie zaskoczę, to tak samo jak np. z autostradami, które buduje się tak, żeby łączyły najkrótszą drogą punkty A i B.

Do biur w Katowicach przyjeżdzają do pracy zazwyczaj ludzie z Zagłębia czy innych śląskich miast. I nikt nie będzie jeździł rowerem z wsi pod Zawierciem. A jak komuś przeszkadzają spaliny to jest równoległa Słowackiego lub Sobieskiego gdzie można bezproblemowo jeździć rowerem. A co z tramwajem między Chorzowska a Gliwicka? To jest ważne.

Popieram autora w pełni. Sam obecnie przy chęci dojazdu do pracy rowerem mam taki wybór: albo ryzykować swoje życie przedzierając się przez 3-pasmową zatłoczoną osobówkami (nie autobusami) drogę, albo wyjechać na chodnik i po pokrzywionych, popękanych płytach chodnikowych lawirować między pieszymi. I ten bezczelny komentarz radnego: jeszcze kilka albo kilkanaście lat niech ryzykuje życie swoje i innych, po co o się spieszyć, mamy dopiero 2020 rok. W jego mniemaniu ważniejsza jest wygoda przyjezdnych niż mieszkańców.

Popieram Pana Redaktora jak rzadko kiedy. Miasto buduje drogi rowerowe wzdłuż ulic lokalnych o niewielkim obciążeniu ruchem, a główne ulice z dużym ruchem, w tym autobusowym i ciężarowym, są ich pozbawione. Moje dziecko mogłoby jeździć do szkoły rowerem, ale musiałoby przejechać przez Mikołowską pod linią kolejową i plac Wolności, a to jest po prostu niebezpieczne, więc mu nie pozwalam. Jest więc wożone tą trasą samochodem. Druga sprawa to ciągi pieszo-rowerowe albo piesze z dopuszczonym ruchem rowerowym, na których są wyznaczone przejścia dla pieszych. Konieczność zejścia z roweru na każdym z nich znacząco zniechęca do korzystania z tych ciągów albo do przestrzegania przepisów. A trzecia to światła na przycisk na przejazdach rowerowych oraz skandalicznie krótki czas trwania zielonego dla rowerzystów w porównaniu do zielonego dla aut (tuż obok, na tym samym skrzyżowaniu). Dlatego rowerzyści często jeżdżą jezdnią mimo drogi rowerowej obok.

Dodam, że mój projekt jest bardzo tani, 4 krotnie tańszy niż przeciętny plac zabaw. To jest zmiana jedynie farbą i pędzlem. Jeśli za jakiś czas (min 3-5 lat) miasto przebuduje tą ulicę to nic nie stracimy.