Tymczasowe buspasy i przystanki mogą zostać na stałe. Miasto nie wyklucza zmian

Mieszkańcy i kierowcy przyzwyczaili się do transportowych zmian, które wymusiła przebudowa linii kolejowej E65 i zamknięcie wiaduktów. Miasto nie wyklucza, że niektóre z tych zmian nie będą tymczasowe.

Mniej więcej rok temu mieszkańcy zaczęli odczuwać pierwsze negatywne skutki kolejowej inwestycji w Katowicach. W wrześniu i październiku 2024 roku rozpoczęły się zamknięcia lub ograniczenia na wiaduktach w mieście. Jako pierwszy, 9 września, zamknięto obiekt drogowy nad linią kolejową w ciągu ul. Bagiennej. Od roku przejazd DK79 w Katowicach jest utrudniony, samochody mają do dyspozycji tylko połowę drogi, czyli dwa pasy ruchu. Żeby zminimalizować utrudnienia dla pasażerów, postanowiono tam utworzyć buspasy po obu stronach obiektu. Choć początkowo kierowcy mieli problem z przyzwyczajeniem się do takiej organizacji ruchu, to po jakimś czasie przestali zastawiać pas przeznaczony wyłącznie dla autobusów. 

Buspasy powstały także na ul. Słowackiego, ul. Kościuszki, ul. Kochanowskiego i św. Jana. To miało z kolei związek z zamknięciem przejazdu pod wiaduktem na ul. Mikołowskiej, który niebawem ma zostać ponownie otwarty. Przede wszystkim chodziło o to, żeby umożliwić sprawniejszy przejazd autobusom w rejonie dworca i pl. Miarki. Od 7 października2024 roku funkcjonują po północnej stronie torów tymczasowe przystanki. Są one zlokalizowane przy pl. Miarki, na ul. Kopernika i ul. Skłodowskiej-Curie. Początki były trudne, ponieważ na wielu ulicach tworzyły się długie korki. Jednak po jakimś czasie sytuacja ustabilizowała się.

Po roku kolejowej inwestycji wiceprezydent Katowic podsumował to, co dzieje się na torach i obiektach. -Powinniśmy docenić tempo robót i to, co zadziało się w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Tych kilka pierwszych to był czas rozruchu i pojawiały się głosy zniecierpliwienia, ale teraz chyba już wszyscy jesteśmy zadowoleni - stwierdził Bogumił Sobula. Podczas posiedzenia komisji transportu ocenił, że miasto „nauczyło się” funkcjonować w tej sytuacji. - Od strony komunikacyjnej, transportowej nadal według jednego z wiodących rankingów dotyczących przejezdności i atrakcyjności transportowej miasta jesteśmy stale na pierwszym miejscu - podkreśla Sobula i dodaje, że liczba skarg do urzędu jest mniejsza niż się spodziewano.

Okazuje się, że miasto nie wyklucza pozostawienie niektórych z tych rozwiązań. - Być może wymaga to dyskusji, czy po zakończeniu tej przebudowy nie utrzymać takich rozwiązań na stałe. Mówię o buspasach, które w niewielkiej ilości, ale jednak funkcjonują w naszym mieście. Pojawiły się nowe lokalizacje przystanków. Być może jako tymczasowe, a być może zostaną z nami na stałe. - mówi wiceprezydent Katowic. 

Jak wynika z harmonogramu prac, przełomowym momentem dla kierowców będzie prawdopodobnie styczeń. Wtedy można spodziewać się kolejnych dużych zmian w organizacji ruchu. Planowane jest otwarcie przejazdu pod nowym wiaduktem na ul. Granicznej. To będzie skutkowało zamknięciami na ul. Damrota lub ul. Francuskiej. Szykuje się także wspomniane częściowe otwarcie dla ruchu ul. Mikołowskiej przy częściowym zamknięciu na ul. św. Jana.