Raz jednotorowa, a raz dwutorowa. Tramwaje Śląskie ogłosiły przetarg na rozbudowę linii na al. Korfantego

Szykuje się duża tramwajowa inwestycja w Katowicach. Tramwaje Śląskie ogłosiły przetarg na dobudowę drugiego toru na krótkim odcinku wzdłuż al. Korfantego. Jednak cała przebudowa obejmie dłuższy fragment istniejącej linii tramwajowej.

Tramwaje Śląskie ogłosiły przetarg na przebudowę torowiska tramwajowego i sieci trakcyjnej przy al. Korfantego w Katowicach. Spółka przygotowywała się do tego od dłuższego czasu. Już na początku kwietnia dyrektor ds. inwestycji w Tramwajach Śląskich Roman Michalski informował, że niebawem zacznie szukać wykonawcy inwestycji. Będzie ona realizowana w formule „zaprojektuj i wybuduj”, więc wcześniej powstał program funkcjonalno-użytkowy. Dzięki temu wstępnie wiadomo, jak będzie wyglądała ta przebudowa. Tramwaje Śląskie podzieliły objętą inwestycją linię na 7 fragmentów.

500 metrów drugiego toru

Długość przebudowywanej i rozbudowywanej linii tramwajowej wyniesie około 2,3 km dla obu kierunków, a cały zakres to odcinek od pętli Słonecznej do Placu Alfreda. Jednak drugi tor zostanie wybudowany na krótszym fragmencie, bo na dystansie ok. 450-500 metrów. Dwutorowa linia ma zaczynać się w rejonie pętli tramwajowej na Placu Alfreda i będzie poprowadzona do zjazdu za Laskiem Alfreda w rejonie budynków przy al. Korfantego 189, 187, 185. Dokładnie do drogi dojazdowej do ośrodka sportowego „Kolejarz”.

Dalej są już ogródki działkowe, które postanowiono w całości zachować. Tak wyjaśniał to dyrektor Michalski w trakcie posiedzenia komisji transportu Rady Miasta Katowice. - Żebyśmy nie powodowali dodatkowych kosztów poprzez ZRID (zezwolenie na realizację inwestycji drogowej - przyp. red.) i wywłaszczenia. Nie chcieliśmy też większego niepokoju wśród działkowców, bo wiadomo, że przy budowie linii dwutorowej część tych ogródków musielibyśmy zlikwidować. 

Dlatego na dalszym przebiegu linia nadal będzie na zmianę jedno- i dwutorowa. Dwutorowy odcinek zaczyna się za ul. Karłowicza, a następnie kończy tuż przed biurowcem DL Invest Group. Później dwa tory wracają dopiero przed pętlą Słoneczną, za skrzyżowaniem al. Korfantego z ul. Jesionową. Mimo to, dyrektor ds. inwestycji w Tramwajach Śląskich uważa, że tak krótki odcinek dwutorowy wystarczy, żeby „częstotliwość była dobra i bez większych zakłóceń”.

Nowy przystanek i autobusy na torowisku

Linia na pozostałych odcinkach będzie już przebiegała tak jak do tej pory z niewielkimi różnicami. Miejscami ma być dosunięta lub odsunięta od jezdni w zależności od potrzeb oraz kolizji z nieruchomościami, chodnikami czy jezdnią. Korekta geometrii od skrzyżowania z ul. Słoneczną i ul. Jesionową aż do Pętli Słonecznej ma pozwolić na zmniejszenie kolizji ruchu tramwajów i samochodów. Ma być też łatwiej zawrócić na przejeździe na wysokości wyjazdu ze stacji paliw na al. Korfantego. 

Największą zmianą dla pasażerów komunikacji miejskiej będzie nowy przystanek zlokalizowany na dwutorowym odcinku na wysokości Lasku Alfreda. Będzie to przystanek dla obu kierunków w przeciwieństwie do uruchomionego 3 lata temu i mocno krytykowanego przystanku Wełnowiec DL Tower. Poza tym szykuje się duża zmiana na przystanku Wełnowiec Gnieźnieńska. Tam przystanek autobusowy w kierunku centrum Katowic znajduje się przy jezdni al. Korfantego i nie ma zatoki. Po przebudowie przed skrzyżowaniem z ul. Gnieźnieńską tory tramwajowe zostaną celowo rozsunięte na odległość 3,5 m, aby możliwy był wjazd autobusów na nowy przystanek tramwajowo-autobusowy. Pas ruchu dla autobusów będzie się kończył za skrzyżowaniem z ul. Gnieźnieńską i w tym miejscu autobus wróci na główną jezdnię al. Korfantego.

Inwestycja za kilkadziesiąt milionów

Wyłoniony wykonawca będzie musiał nie tylko opracować dokumentację projektową, ale również uzyskać wszystkie decyzje oraz zgody. Na to dostanie rok, a później zaczną się prace budowlane, które powinny potrwać nie dłużej niż 15 miesięcy. Inwestycja ma zostać zrealizowana najpóźniej do III kwartału 2029 roku. Tramwaje Śląskie szacują, że koszt projektu i budowy wyniesie ok. 39 mln zł, a inwestycja ma być współfinansowania ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027.