Pod wiaduktem autostrady A4 zostanie wciśnięta droga rowerowa. GDDKiA nie zgodziła się na inny przebieg

Nowa droga rowerowa coraz bliżej realizacji. Miało być wygodne połączenie z Doliną Trzech Stawów, a będzie jazda slalomem, ciąg pieszo-rowerowy i wciskanie infrastruktury pod wiadukt.

Do Doliny Trzech Stawów naokoło

Przypomnijmy, że jedyny sposób na dostanie się na rowerze z centrum miasta do najpopularniejszego terenu rekreacyjnego to kiepskiej jakości droga rowerowa wzdłuż Rawy. Z niej wjeżdżamy na ul. Murckowską i przy DK86 docieramy do stawu Łąka. Dalej można już korzystać z alejek.

To jazda bardzo naokoło. Jeśli ktoś chce dojechać z Rynku do rolkostrady, to ulicami razem z samochodami będzie musiał pokonać 3,5 km, a wzdłuż Rawy i do początku rolkostrady od strony autostrady A4 wychodzi ok. 4,5 km. Krótszy dystans przejedzie rowerzysta, jeśli wybierze drogę od strony lotniska Muchowiec. Tyle, że to opcja tylko dla tych, którzy potrafią poruszać się ruchliwymi ulicami i nie boją się jazdy blisko samochodów. Infrastruktura kończy się na ul. Lotnisko. Dalej jest „biała plama” na rowerowej mapie. Jak w wielu miejscach w Katowicach. 

Dlatego miasto już dawno temu zapowiedziało, że wybuduje drogę rowerową wzdłuż ul. Francuskiej. W 2022 roku przedstawiono pierwsze plany, a w tym roku ogłoszono przetarg na budowę. Poniżej jej dokładny przebieg.

Kilometr drogi, w tym 200 metrów ciągu pieszo-rowerowego

Nowa droga ma zaczynać się w miejscu skrzyżowania ul. Lotnisko i ul. Francuskiej. To znaczy, że będzie połączona z odcinkami biegnącymi wzdłuż tych ulic. Najpierw ma zostać poprowadzona po wschodniej stronie Francuskiej. Równolegle będzie przebiegał chodnik. Droga rowerowa do ul. Ceglanej będzie miała 2,5 m szerokości, a szerokość chodnika będzie oscylowała wokół 2 metrów. 

Niżej infrastruktura zostanie przerzucona na zachodnią stronę. Na wysokości stacji paliw i WORD-u powstanie przejazd rowerowy przez ul. Francuską. Kolejny, przez ul. Ceglaną, zostanie zakończony krótkim fragmentem, który będzie dowiązany do ciągu pieszo-rowerowego od strony ul. Meteorologów.

Wracając do Francuskiej, po kilkudziesięciu metrach oddzielonej od chodnika infrastruktury, rowerzyści przejadą przez zjazdy z i na al. Górnośląską, czyli autostradę A4. Po drugiej stronie droga rowerowa zmieni się już w ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 2,5 m. Pod wiaduktami w ciągu autostrady A4 ciąg będzie poszerzony do ok. 3 metrów. Za obiektami znowu ruch rowerowy ma być oddzielony od pieszego.

Na skrzyżowaniu prowadzącym z i do A4, obok Komendy Wojewódzkiej Policji, będą trzy przejazdy i dodatkowo wlot na drogę rowerową za rondem. Dalej infrastruktura ponownie zostanie przerzucona na wschodnią stronę ul. Francuskiej, w kierunku ul. Damrota. Obok przejazdu przez Francuską powstaną wloty i wyloty umożliwiające rowerzystom wjazd na drogę rowerową lub wyjazd na jezdnię i włączenie do ruchu ogólnego. Przejazdami przez ul. Damrota będzie można kontynuować jazdę wzdłuż biurowców i obok ronda włączyć się w istniejącą infrastrukturę, która prowadzi w kierunku ul. Sowińskiego.

Planowane połączenie rowerowe będzie miało około 1 km długości, w tym ok. 200 metrów ciągu pieszo-rowerowego. Zakres prac obejmuje budowę drogi dla rowerów, drogi dla pieszych i rowerów, chodnika, oświetlenia ulicznego, kanału technologicznego oraz niezbędną przebudowę infrastruktury, w tym zatoki autobusowej. Poza głównym ciągiem drogi, powstanie odnoga prowadząca w kierunku biurowców przy ul. Francuskiej 70 i 70a. 

Droga wepchnięta pod wiadukt

Choć budowa nowej infrastruktury ułatwi możliwość dojazdu na rowerze na przykład z os. Paderewskiego do Doliny Trzech Stawów, to po dojeździe do skrzyżowania ulic Damrota i Powstańców rowerzyści i tak w końcu będą musieli zjechać na jezdnię. To oznacza, że w dalszym ciągu nie będzie szybkiego, wygodnego i bezpiecznego połączenia rowerowego najbardziej popularnego terenu rekreacyjnego z centrum Katowic. Za takie nie można uznać drogi wzdłuż Rawy, ponieważ nie jest ani szybka, ani wygodna.

Trudno zrozumieć decyzję o przerzucaniu infrastruktury przez ul. Francuską i prowadzeniu drogi (a w zasadzie ciągu pieszo-rowerowego) zachodnią stroną wiaduktu, po której jest zdecydowanie mniej miejsca. Miasto wyjaśnia, że taki przebieg uzgodniła Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Sprawa była konsultowana z GDDKiA już na początku 2023 roku. 

- Negatywnie oceniono rozwiązanie przewidziane we wariancie nr 2, które zakładało likwidację pasa ruchu dla relacji prawoskrętnej z ul. Francuskiej w ul. Damrota. Podkreślono, że infrastruktura rowerowa nie może być projektowana kosztem istotnego pogorszenia płynności ruchu drogowego - informuje Marcin Twardysko z katowickiego oddziału GDDKiA.

Gdy Katowickie Inwestycje uzupełniły dokumentację, Generalna Dyrekcja pozytywnie, choć z uwagami, zaopiniowała geometrię drogi w rejonie węzła autostrady „Katowice Francuska". Według GDDKiA lepszym rozwiązaniem jest wykonanie ścieżki rowerowej po zachodniej stronie ul. Francuskiej. 

- Należy podkreślić, że ustalony przebieg ścieżki rowerowej jest konsekwencją analizy przedstawionych wariantów i wyboru optymalnego rozwiązania w istniejących uwarunkowaniach terenowo-prawnych, które uzyskało akceptację GDDKiA oraz wymagane pozwolenie na budowę - dodaje Twardysko. 

Kilkanaście ofert w przetargu

Długo trzeba było czekać na rozstrzygnięcie przetargu. Oferty zostały otwarte 18 września i dopiero po ponad trzech miesiącach Katowickie Inwestycje ogłosiły wybór najkorzystniejszej z nich. Zainteresowanie zamówieniem było duże. Zgłosiło się aż 13 firm, a ceny wahały się od 7,8 mln zł do 10,4 mln zł. Miasto miało zabezpieczone na ten cel przeszło 11 mln złotych (wszystkie kwoty brutto), więc wszystkie złożone oferty mieściły się w tym budżecie. Ostatecznie w tym tygodniu poinformowano, że wybrana została propozycja firmy Silesia Invest Sp. z o.o. z Katowic. To oznacza, że realizacja drogi będzie kosztowała prawie 8 mln złotych.

Budowa nowej infrastruktury powinna potrwać 13 miesięcy od momentu podpisania umowy.