Ten koniec drogi ma być początkiem velostrady. Metropolia podpisała porozumienia z gminami

Metropolia chce budować velostrady. Dzisiaj podpisano porozumienia z gminami dotyczące realizacji sieci dróg rowerowych. Ma to sprawić, że rower stanie się ważnym i dostępnym środkiem transportu pomiędzy miastami. Trzeba jednak jeszcze wiele czasu i pracy.

Dzisiaj metropolia podpisała symbolicznie porozumienia w sprawie budowy velostrad. Symbolicznie, bo cztery porozumienia podpisano już wcześniej, a cztery kolejne powinny być gotowe w najbliższych tygodniach. Można mówić jednak o początku długiego procesu, którego wynikiem będzie budowa sieci tras rowerowych o klasie velostrady. Wśród miast, które znajdują się na mapie rowerowych inwestycji najczęściej, jako centralny punkt Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii i planowanego od około dwóch lat systemu rowerowego, są Katowice. - Wszystkie trzy elementy, które powstają na terenie miasta Katowice, mają swoje strategiczne znaczenie. Zarówno ta infrastruktura, która łączy nas w kierunku Zagłębia, czyli w kierunku Sosnowca leci trasa od centrum Katowic, od ul. Bankowej, terenami po kolei piaskowej aż do granicy miasta. Także ten element, który przebiega przez os. Tysiąclecia i łączy nas z miastem Chorzów i dalej z Gliwicami. Również ten bardziej południowy, który wykorzystuje przebudowę wielkiego węzła w rejonie Giszowca - mówi Waldemar  Bojarun, wiceprezydent Katowic.

Najbliżej jest realizacji tej ostatniej rowerowej nitki, która ma połączyć węzeł w Giszowcu z centrum przesiadkowym w Brynowie. Tam miasto ma już zabezpieczony teren. Katowice odkupiły tereny po byłej kolei piaskowej od spółki CTL Maczki-Bór i aktualnie trwa projektowanie tego odcinka. Długo trwały ustalenia dotyczące innego, ważniejszego z punktu widzenia komunikacji między gminami połączenia, czyli Katowic z Sosnowcem. Ta droga będzie zaczynała swój bieg na końcu Bulwarów Rawy. Obecnie rowerzyści muszą tu zsiadać z roweru, żeby kontynuować jazdę w kierunku centrum przesiadkowego w Zawodziu i dalej na wschód - do Nikiszowca, Szopienic lub do sąsiednich miast - Sosnowca i Mysłowic. To ma się zmienić po oddaniu do użytku drogi rowerowej. Velostrady, zgodnie z założeniami metropolii, mają mieć 4 metry szerokości, być odseparowane od ruchu pieszych i samochodów, a skrzyżowania powinny być bezkolizyjne.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia oszacowała, że 1 km takiej drogi ma kosztować około 2 mln zł. Wcześniej, kiedy zaczęły się prace nad koncepcjami przebiegu velostrad szacunki wskazywały na koszt ponad 1 mln zł. - W części jest tak, że przekażemy środki w całości projektu w formule zaprojektuj i wybuduj (tak ma być w przypadku inwestycji planowanych w Katowicach - przyp. red.). W części sytuacji będzie wykonywane projektowanie i osobno będzie budowa. Ale główne założenie jest takie, że to jest inwestycja metropolitalna i my ją finansujemy w stu procentach. Oczywiście, w trakcie realizacji będziemy poszukiwać środków zewnętrznych, unijnych. Mamy nadzieję, że zostanie odblokowany Krajowy Plan Odbudowy i również będziemy mogli po to sięgnąć - mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Realizacja 120 km tras rowerowych w GZM ma kosztować ok. 240 mln zł. Pierwsza inwestycja mogłaby się zacząć najwcześniej w przyszłym roku. Poniżej lista planowanych velostrad w pierwszym etapie.

GLIWICE – ZABRZE – RUDA ŚLĄSKA – ŚWIĘTOCHŁOWICE – CHORZÓW – KATOWICE

Długość: ok. 30 km Wyznaczone zostały już przebiegi, odbyły się przejazdy w terenie i wypracowano wspólne zało­żenia, uwzględniające przebieg miejskich sieci dróg rowerowych oraz planowane nowe inwesty­cje (np. centrum przesiadkowe). Chodzi o to, by velostrada była „kręgosłupem”, do którego będą docierać „ości”, czyli lokalne drogi rowerowe.

KATOWICE – SOSNOWIEC

Długość: ok. 9,7 km Powstanie w ciągu najbliższych kilku lat. Trasa tej velostrady ma przebiegać od katowickich Bulwa­rów Rawy, w okolicy ul. Bankowej, przez tereny na wschód od drogi ekspresowej S86, aż po centrum Sosnowca. Koniec trasy został przewidziany przy parku Dietla, nieopodal ul. Żeromskiego.

SOSNOWIEC – CZELADŹ – BĘDZIN – DĄBROWA GÓRNICZA

Długość: ok. 16,9 km Kontynuacją trasy z Katowic mają być odgałęzie­nia do kolejnych miast Zagłębia Dąbrowskiego. Koncepcja zakłada wykorzystanie terenu po kolei piaskowej w Sosnowcu i Czeladzi, a następ­nie Będzinie i Czeladzi. Pod uwagę brane jest też poprowadzenie jej wzdłuż S86, a później DK94. Tak czy inaczej – dojedziemy nią do Dąbrowy Górniczej.

KATOWICE – MYSŁOWICE

Długość: ok. 9,1 km Droga rowerowa rozpocznie się w Katowicach – w Brynowie, będzie biegła wzdłuż nieczynnej linii kolejowej wzdłuż doliny Trzech Stawów i w dalszym biegu przez dzielnicę Giszowiec. Następnie w kierunku miasta Mysłowice będzie przebiegać wzdłuż ulicy Mysłowickiej, docierając do granicy z Mysłowicami i dalej wzdłuż ul. Mikołowskiej, aż do rejonu ronda Rotmistrza Pileckiego (os. Ćmok).