Nowy przystanek i zmiany dla pasażerów autobusów w Piotrowicach

Zwiększanie czasu przejazdu to szczególnie konserwacja układu na 688. Autobus zawijał, bo nie było lewoskrętu, a teraz będzie to robił dla sportu, żeby 36 i 688 były w jednym miejscu, i ewentualnie 37. Osobiście sugerowałem, żeby 688 utopić i wzmocnić 36 do co 15 w szczycie i mniej więcej co 30 w pozostałym czasie. Żeby zachować kontakt/przesiadki od centrum to można wydłużyć 297 z Odrodzenia kawałek do Kostuchny pod Fińskie Domki. Do tego uregulować 29/45 i 653. Stworzyłem nawet konkretny, przykładowy rozkład i co? I nic wszystko gnije na twardych dyskach, bo po co coś zmieniać jak można konserwować cały ten smród i narzekać, że nikt nie jeździ. Że mają kolosalny spadek przychodów z biletów, że będzie więcej kontroli... śmiechłem, ciekawe kogo będą kontrolować jak po autobusach hula wiatr. A co do przystanku to bezwzględnie do likwidacji stanowisko 04.

Proszę niech ktoś mi wytłumaczy po co są dwa dublujące się przystanki ? 4 i 5 na zaznaczonym schemacie Odległość <100m Cały ten węzeł można przecież obsłużyć we wszystkich relacjach za pomocą przystanków 1 2 3 4 Albo 5 albo 4 do likwidacji Albo robimy punkt przesiadkowy i komasujemy wszystkie przystanki w pobliżu skracając dystans między nimi - albo konserwujemy układ historyczny. Tu wybrano bo zrealizować i połączyć najgorsze cechy obu rozwiązań: - czyli nie ułatwiamy przesiadek - zwiększamy liczbę przystanków a co się z tym łączy czas przejazdy na liniach autobusowych. Przykład z linii 37: Piotrowice Skrzyżowanie + 230m mamy Piotrowice Fabryka maszyn +100m mamy drugi raz Fabryka maszyn