Katowice poszerzą ulicę Gliwicką. Chodziło o płynniejszy przejazd tramwajów, a zyskają głównie kierowcy

Zmiany na ruchliwym skrzyżowaniu w Katowicach. Miasto chce poszerzyć drogę, żeby ruch był płynniejszy. Metropolia przekaże miastu kilka milionów złotych na przebudowę.

Dojazd do skrzyżowania ulicy Gliwickiej z ulicami Bracką i Bocheńskiego to prawdopodobnie jeden z bardziej irytujących kierowców fragment głównej drogi przebiegającej przez Załęże. Ulica Gliwicka jest w tym miejscu bardzo wąska. Zatory tworzą się jednak nie tylko przez sygnalizację świetlną. Codziennie dochodzi do sytuacji, w której jadące od strony centrum Katowic samochody stają na torowisku. Przez to tramwaje nie mogą tu swobodnie przejechać i stają w korkach. Motorniczy i kierowcy wzajemnie zastawiają sobie drogę do skrzyżowania.

Węższy chodnik, ale szersza jezdnia

O tym problemie w zeszłym roku pisała do Urzędu Miasta Katowice rada dzielnicy Załęże.

„W imieniu użytkowników ul. Gliwickiej zwracam się z wnioskiem o zmniejszenie szerokości prawej strony chodnika (w kierunku na Chorzów) na odcinku od wysokości ul. Zamułkowej do skrzyżowania z ulicą Bracką. Obecnie na tym odcinku ul. Gliwickiej nagminnie dochodzi do tworzenia się korków spowodowanych m.in. małą szerokością ulicy. Ustawiające się do skrzyżowania pojazdy w ostatniej chwili zmuszone są do ustąpienia pierwszeństwa nadjeżdżającym tramwajom. Niestety nie wszystkie pojazdy są w stanie wykonać taki manewr. Szczególnie pojazdy dostawcze, aby przepuścić tramwaj musiałyby wjeżdżać na wysoki krawężnik” - napisał w połowie lutego 2024 roku przewodniczący rady Andrzej Karol.

Niedawno miasto poinformowało, że ma pieniądze na rozwiązanie tego problemu. Naczelnik wydziału transportu w UM Katowice Bogusław Lowak przesłał do rady dzielnicy w Załężu pismo, w którym zapowiedział poszerzenie ulicy Gliwickiej. Na ten cel miasto otrzyma dotację z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Dotacja ma na celu „usprawnienie siatki połączeń tramwajowych oraz eliminacji utrudnień generujących opóźnienia w komunikacji tramwajowe”.

Katowice na ten cel mają dostać łącznie 3 350 000 zł. Jednak miasto na razie nie rozstrzyga, w jaki sposób to poszerzenie zostanie zrealizowane. Rada dzielnicy sugerowała zwężenie chodnika o 40 cm. Tyle miałoby wystarczyć, żeby ruch był w tym miejscu płynny. - Aktualnie opracowywana jest dokumentacja techniczna, która pokaże szczegółowe rozwiązania - mówi Sandra Hajduk, rzeczniczka prasowa UM Katowice. Na razie szczegóły nie są znane. Wiadomo jedynie, że poszerzenie Gliwickiej na odcinku od Zamułkowej do Brackiej miałoby zostać zrealizowane do końca 2026 roku. 

Szybciej o 13 sekund

Dotacja z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii to realizacja koncepcji, która powstała w 2022 roku. Analiza pod nazwą „Wielowariantowa Koncepcja Optymalizacji Ruchu Tramwajowego” została opracowana dla trzech linii: T6 (Bytom, Chorzów, Katowice), T7 (Bytom, Świętochłowice, Chorzów, Katowice) oraz T15 (Katowice, Sosnowiec). Te linie uznano za newralgiczne, ponieważ na nich dochodzi do największych strat czasowych. 

Odcinek, o którego przebudowę wnioskowali radni również znalazł się w opracowaniu. Jak wynika z wniosków firmy Stadtraum Polska Sp. z o. o, która przygotowała koncepcję, pomiędzy przystankami Załęże Janasa - Załęże Dwór - Załęże Wiśniowa brak płynności przejazdu w obu kierunkach jest spowodowany między innymi brakiem priorytetu na skrzyżowaniu ulic Gliwickiej, Brackiej i Bocheńskiego, ale także zastawianiem torowiska przez kierowców. Pomiędzy przystankami Załęże Jana i Załęże Dwór odnotowano, że 83% przejazdów jest zakłóconych działaniem sygnalizacji (wykorzystano dane z przejazdów z 2-12 marca 2022 oraz 22 i 28 lipca 2021). W wyniku tego średnie straty czasowe wynoszą 21,3 s. 

Autorzy koncepcji wyliczyli, że poszerzenie jezdni kosztem chodnika pozwoli na przyspieszenie przejazdu tramwaju o 13,3 sekundy. Jednak z opracowania wynika, że jeszcze większe straty czasowe występują na innych odcinkach ul. Gliwickiej i są spowodowane wyłącznie brakiem priorytetu na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną. Dla porównania wyliczono, że średnie straty czasowe w trakcie przejazdów w marcu 2022 roku pomiędzy Załęże Wiśniowa a Załęże Dwór wyniosły 60 sekund, a na odcinku Załęże Dwór-Załęże Wiśniowa było to 30 sekund. Te straty wynikają wyłącznie z cyklu świateł, który nie nadaje priorytetu tramwajom.

Bytom i Sosnowiec już działają

Metropolia od jakiegoś czasu wspiera gminy w inwestycjach, które mają poprawić czas przejazdu tramwajów. Do tej pory skorzystał z tego Bytom. Tam od 2023 roku przeznaczono na ten cel łącznie 7 mln złotych, a w marcu br. gmina otrzymała kolejną dotację na ponad 4 mln złotych, dzięki któremu przebudowane zostaną dwa skrzyżowania. Jednym z elementów inwestycji ma być m.in. rozbudowa sygnalizacji świetlnych. Sosnowiec w 2024 roku otrzymał z GZM ok. 3 mln zł dotacji na budowę i przebudowę sygnalizacji świetlnych na trasie przejazdu linii tramwajowej T15.