Rząd zmienia koncepcję przebiegu torów do CPK przez Katowice. "Z wielkich obłoków schodzimy na ziemię"

Przedstawiciele rządu i samorządu województwa poinformowali dzisiaj, że zmieni się projekt przebiegu torów Kolei Dużych Prędkości, które w założeniu miały wozić pasażerów do planowanego Centralnego Portu Komunikacyjnego w Baranowie. Wszystko wskazuje na to, że wprawdzie pociągi (na razie wirtualne) zwolnią, ale za to będą bardziej dostępne dla mieszkańców miast woj. śląskiego. Poza tym, zmiana koncepcji ma się przyczynić do mniejszej liczby wyburzeń i wywłaszczeń.

Zarówno planowana budowa CPK, jak i torów prowadzących do lotniska od lat budzi wielkie kontrowersje. Samorządowcy i mieszkańcy miast woj. śląskiego od dawna protestowali przeciwko planom rządu dotyczącym budowy Kolei Dużych Prędkości (tzw. szprych). Plany poprzedniego rządu zakładały, że nowa infrastruktura będzie służyć przede wszystkim pasażerom samolotów odlatujących z Baranowa. Teraz akcenty się zmieniły. - Z wielkich obłoków schodzimy na ziemię. Urealniamy coś, co gdzieś zostało zaprojektowane - mówi Wojciech Saługa, marszałek woj. śląskiego. Dodaje, że doszło do kuriozalnej sytuacji, w której dwie państwowe spółki  - CPK i PKP PLK - projektowały niezależnie od siebie nowe tory praktycznie w tym samym miejscu. Chodzi o projekt Kolej Plus z jednej i tory do CPK z drugiej strony. Tak było m.in. na odcinku od Katowic Piotrowic do końca Mikołowa. 

Co to w praktyce oznacza? Kolej Dużych Prędkości ma dojeżdżać od południa mniej więcej do granic Łazisk z Mikołowem. Potem, w tym samym śladzie, zacznie się już infrastruktura wybudowana z programu Kolei Plus, która pobiegnie do Piotrowic, a dodatkowo odbije do Orzesza Jaśkowic. Wcześniej, do widocznego na mapie miejsca styku KDP i Kolei Plus, oba projekty miały biec równolegle, ale niezależnie od siebie. Zmiana rządowych planów oznacza, że zamiast 4 torów, od Piotrowic do końca Mikołowa będą tylko dwa tory (obecnie jest jeden).

Dodaje, że pociągi mają jeździć na tej trasie (choć głównie od południowej granicy państwa do Mikołowa) z prędkością 200-250 km/h, przy czym 200 km/h ma być wartością minimalną. 

Samorządowcy przyjmują te deklaracje z zadowoleniem.

W związku z tym, że trwa już projektowanie torów zarówno w ramach KDP, jak i Kolej Plus, obydwa projekty trzeba będzie zmienić i dostosować do nowej koncepcji. Czasu nie ma zbyt wiele, bo infrastruktura z tego drugiego projektu na odcinku Katowice Piotrowice - Orzesze Jaśkowice ma być gotowa w 2029 roku. Z kolei KDP powstanie później, może nawet dopiero w 2035 r.

Jak wynika z przedstawionych dzisiaj analiz, po zakończeniu prac, dojazd z Mikołowa do Katowic ma zajmować 10 minut, z Rybnika 24, z Jastrzębia-Zdroju 35, z Wodzisławia Śląskiego 38, a z Żor 20 minut.

Znacząco skrócić ma się też czas podróży pomiędzy Katowicami, a europejskimi miastami. Przykładowo, dojazd do Pragi ma docelowo trwać 2:50 h, do Wiednia 2:45 h, do Budapesztu 2:45 h, a do Ostrawy tylko 37 minut.