Drogi do stadionu miejskiego powstały w bólach. Budowa zakończona z półrocznym opóźnieniem, ale nadal trwają odbiory

Dłużej i drożej na budowie dróg do stadionu. Prace są zakończone, ale nadal trwają odbiory inwestycji, która powinna zakończyć się wiosną 2025 roku. Od niedawna kierowcy w końcu mogą w pełni korzystać z nowego układu drogowego.

Umowę z wykonawcą stadionu, który wygrał również przetarg na budowę układu drogowego wokół stadionu, podpisano w kwietniu 2024 roku. Za kwotę 68,7 mln zł spółka NDI miała w ciągu 13 miesięcy przebudować istniejący układ dróg i wybudować nowe drogi zarówno od strony ul. Bocheńskiego, jak i autostrady A4. Ostatecznie inwestycja potrwa ponad pół roku dłużej i będzie przy tym znacznie droższa, bo miasto dokładało kolejne pieniądze na dokończenie inwestycji. Kwota ostateczna nie jest znana, ale niedawno, w listopadzie, było to już 103,5 mln zł brutto.

Jak przekazał nam Dawid Kwiecień z Katowickiej Agencji Wydawniczej w imieniu Katowickich Inwestycji, pod koniec listopada budowa dobiegła końca i na początku grudnia zaczęły się odbiory. Kierowcy od niedawna jeżdżą już w pełni nowym układem drogowym. Na stronie miejskiej spółki czytamy:

„W ramach budowy układu drogowego dla stadionu trwa procedura odbiorowa. Na skrzyżowaniu ulicy Bocheńskiego z łącznikiem do autostrady A4 funkcjonuje stała organizacja ruchu wraz z sygnalizacją świetlną”.

To dobra wiadomość dla kierowców, choć z powodu wyburzonego wiaduktu nad torami na ul. Dobrego Urobku (to już inwestycja kolejowa PKP PLK), na razie niewiele osób doceni zakończenie prac z dużym poślizgiem. Teraz korzystają z nowego układu drogowego wyłącznie osoby dojeżdżające do Załęskiej Hałdy, ponieważ dalej na południe, do Ligoty, tędy nie dojadą.

Katowickie Inwestycje bardzo szczegółowo opisały powody tak dużego opóźnienia i wzrostu kosztów inwestycji. Przyczyniło się do tego przede wszystkim problemy z gruntem. Jak podaje spółka, w trakcie prac ujawniono pustki, które okazały się płytką eksploatacją górniczą. Według dokumentów nie powinny występować tu takie problemy. Trzeba było znaleźć rozwiązanie i uzdatnić podłoże. Konieczne było wykonanie trzystu 15-metrowych odwiertów. W innym miejscu odkryto skałę, co spowodowało konieczność kucia materiału skalnego przed robotami polegającymi na wykonaniu konstrukcji drogowej.

Jednak wśród dodatkowych prac wymienianych przez miejską spółkę są jeszcze takie, które prawdopodobnie dałoby się zaplanować na etapie projektowania drogi. To m.in.:

• budowa dodatkowego przystanku autobusowego wraz z niezbędną infrastrukturą w celu dogodnego skomunikowania i dotarcia uczestników imprez na stadion,
• budowa dwukierunkowej drogi dla rowerów po wschodniej stronie ul. Bocheńskiego wraz z oświetleniem w celu zapewnienia ciągłości ruchu rowerowego z obiektem stadionu miejskiego,
• zabudowa ekranów osłonowych na wiadukcie nad autostradą A4, by zapewnić bezpieczeństwo na drodze podczas przemieszczania się ul. Bocheńskiego dużej liczby kibiców,
• włączenie dwóch sygnalizacji świetlnych w ul. Bocheńskiego, będących w zarządzie GDDKiA, do systemu ITS Katowice.

Miejska spółka tłumaczy, że te prace dodatkowe były wynikiem „bieżących uzgodnień z jednostkami zewnętrznymi, m.in. służb policji (KMP i KWP), rzeczoznawcą ds. p.poż., Zarządu Transportu Metropolitalnego, GDDKiA”. Wydaje się, że było to możliwe do ustalenia jeszcze przed rozpoczęciem budowy dróg.

Po odbiorach napiszemy o dokładnych kosztach zakończonej inwestycji.