Mamy złą wiadomość: przez najbliższe lata nie ma co liczyć na duże zmiany w komunikacji publicznej

Bilety da się kopiować. Ja mówię o podobieństwie topograficznym, a nie o jakimś podobieństwie historii gospodarczej, bo ona nie ma nic do siatki połączeń. Ta twoja metodologia prawdopodobnie była stosowana przy tworzeniu tej nowej sieci i wyszło jedno wielkie gówno. Bo co z tego, że dostanę się szybko z punktu A do B jak z tych punktów nie będzie jak się wydostać. Takt też żenujący, bo mało kto się rzuci na autobus 30/60 minut, a jak dorzucimy korki to okaże się, że te wszystkie założenia leżą i nic się ze sobą nie sklei.

Ja jednak bym przystawał przy swoim. Jest kilak podobnych konurbacji w europie. jedna nawet przychodzi mi na myśl do złudzenia podobna jeżeli chodzi o strukturę przemysłu, jego załamanie itp. Że nie ma identycznych miast, racja - dlatego warto podpatrzeć - nie kopiować 1:1. Chociażby kwestie zakupu biletu w samym pojeździe, rezygnacja z biletów jednodniowych itp. Rozumiem, że zrezygnowano z biletów 3-dniowych lub weekendowych - nasz region jeszcze musi popracować nad turystami, którzy głównie z takich biletów korzystali. Jeżeli chodzi o bilety miesięczne - ok tu się zgadzam ale one też nie są najtańszymi w kraju. Co do siatki połączeń - tutaj istnieje metodologia bazująca na punktach ciążenia, sieci powiązań etc. etc. Kiedy się tego uczyłem robiło się ro ręcznie - dziś te metody na pewno są bardziej złożone i dzięki komputerom trafniej symulują ruch pasażerski. Pytanie czy ktoś to przeliczył dla naszego układu miast, czy bazujemy na modelu z lat 50 lub 70-tych.

To prawda, że bilety im mniejszego kalibru tym bardziej kosmicznie drogie, ale co do zasady to dba się przede wszystkim o pasażerów z miesięcznym. Podpatrzeć u innych? Tyle, że tego się podpatrzeć nie da, bo każde miasto wygląda inaczej, tego się nie da "skserować". Na tym się trzeba znać i trzeba znać tą sieć bez tego będzie tylko kalectwo.

No cóż.. tak to będzie funkcjonowało jak system zarządzany będzie przez ludzi pochodzących ze środowisk urzędniczych - czyli tacy co to fajnie potrafią mówić, fajnie się prezentują ale w głowach nic co dotyczyło by transportu zbiorowego. To zawsze była przechowalnia byłych i obecnych prezydentów itp. Czasem mam wrażenie, że ludzie organizujący komunikację naprawdę są z innej planety. Czy musimy zawsze wyważać otwarte drzwi? Nie można podpatrzeć jak w innych miastach zorganizowana jest komunikacja? Nauczyć się na ich błędach i podejrzeć coś fajnego? Jak słyszę, że testuje się automaty do sprzedaży biletów w autobusach to sam nie wiem czy płakać czy się śmiać.. To rozwiązanie już ma kilkanaście lat i funkcjonuje w wielu miastach Polski czy Europy. Ale co oni tam wiedzą - my to potestujemy z rok albo dwa i wprowadzimy za ciężkie pieniądze jak to już będzie przeżytek (patrz ŚKUP). Swego czasu przeczytałem, że KZK GOp ( u schyłku swego istnienia) zleciło analizy czy cena biletu ma wpływ na odpływ pasażerów... poważnie? Ja powie tylko tyle - dojazd z os. Tysiąclecia do centrum i powrót, kosztuje dwie dorosłe osoby równo 12,80zł. Sobie sami odpowiedzcie czym pojadę do centrum..

Wogóle to chciałbym przypomnieć, że była mowa, że będą reformować kawałek po kawałku. W lipcu do opinii miały coś dostać miasta Zagłebia. We wrześniu miało to ujrzeć światło dzienne. Teraz okazuje się, że król jest nagi, a projekt wyparował w niewyjaśnionych okolicznościach. Okazuje się, że powstaje jakiś nowy projekt, który będzie bytem oderwanym od rzeczywistości i to rzeczywistość ma się dostosować dopiero potem do niego. Chore, to się zakończy katastrofą, kolejną. A tymczasem na Śląsku mamy całe tabuny przewozów pracowniczych, bo pracownicy nie są w stanie szybko i tanio dojechać. I należałoby zakończyć właśnie, że potem będzie zdziwienie, że mieszkańców ubywa.

Jestem pod wrażeniem tak mocnego i trafnego do bólu komentarza. Frustracja społeczna narasta co pokazują profile ZTM, a kultura korporacyjna Tramwajów Śląskich pozostawia niestety wiele do życzenia. Polityka miast "tworząca silosy" także. Linie lotniskowe i "wspólny bilet" - nazwanie tego sukcesem jest co najmniej dziwne. Czasami odnoszę wrażenie, że politycy podejmując tą decyzję są totalnie oderwani od ponurej rzeczywistości transportu publicznego. Siatka połączeń szkieletowych także nie wniosła niczego nowego - mało tego nadal nie ma szczegółowych tras, ani co chyba nawet ważniejsze - metody z jaką powstała. I ta pointa: "Pasażerowie, którzy codziennie rano wychodzą na przystanki, doskonale to wiedzą. Ale to nie oni podejmują decyzje. No może poza tymi, żeby przesiąść się do własnego samochodu." Dorzucę do niej tylko: "Żeby potem nie było zdziwienia, że mieszkańcy nadal odpływają z GZM, a miejsca pracy i inwestycje powstają wszędzie wokół". Z czasem być może przyjdzie refleksja...