Przebudowa torów w Katowicach potrwa 4 lata. Umowa za ponad 4 miliardy złotych podpisana

Największa kolejowa inwestycja w Katowicach w końcu może się rozpocząć. Wyczekiwana od wielu lat przebudowa linii kolejowej E 65 potrwa 4 lata i spowoduje wielkie utrudnienia. Za to ma zdecydowanie poprawić możliwości poruszania się pociągiem. Będzie w końcu jak w innych dużych miastach.

Linia E 65 stanowi kolejowy kręgosłup regionu i jest jednym z najważniejszych szlaków kolejowych w kraju. Przebiega przez całą Polskę, od Trójmiasta po granicę z Czechami. Odcinek w województwie śląskim od dawna wymaga nie tylko modernizacji, ale także rozbudowy. O tej inwestycji mówiło się o lat, a z każdym rokiem potrzeba realizacji rosła. Powodem jest coraz gorsza przepustowość. Im lepsza oferta przewoźników, tym jeszcze mniej miejsca na torach. Dlatego głównym założeniem przebudowy E 65 jest zwiększenie przepustowości.

Kluczowa jest przepustowość

Dzisiaj po podpisaniu umowy wartej ok. 4,1 mld złotych podkreślał to minister infrastruktury Dariusz Klimczak. – Kiedy spojrzymy na niektóre odcinki dróg, między innymi Katowice-Sosnowiec, gdzie jest ponad 112 tys. pojazdów dziennie, to jestem w stu procentach przekonany, że taka inwestycja kolejowa jest potrzebna. Naszym celem jest rozładowanie tego ruchu i stworzenie atrakcyjnej oferty połączeń kolejowych, większej przestrzeni dla ruchu aglomeracyjnego, by połączenia były częstsze  – mówił podczas konferencji na peronie 2. w Katowicach. Ma ona pozwolić na oddzielenie ruchu aglomeracyjnego, czyli pociągów regionalnych, od ruchu dalekobieżnego. Dobudowa między innymi drugiej pary torów na odcinku od Katowic do Będzina (toczą się już prace na odcinku linii E 65 pomiędzy Będzinem a Szopienicami Płd.) pozwoli nie tylko zwiększyć liczbę połączeń, ale także w większym stopniu unikać opóźnień.
Przebudową zostanie objęty odcinek od Szopienic Południowych do Piotrowic (zakres inwestycji kończy się na wysokości ul. Armii Krajowej). – To tylko 13 kilometrów linii, ale jest to teren jest bardzo skomplikowany, w ścisłym centrum miasta. Zakres prac ma nam pozwolić utrzymać tę infrastrukturę w stanie niepogorszonym przez kilkadziesiąt lat – mówi Piotr Wyborski, prezes PKP PLK. O tym, jak duże będzie to przedsięwzięcie świadczą liczby. Do wybudowania jest ok. 22 km nowych torów, a przebudowa obejmie 96 km torów. Poza tym w ramach przebudowy wykonawca wymieni ok. 133 km sieci trakcyjnej i ponad 260 rozjazdów.

Nowe przystanki, peron 5. i  cywilizowane Zawodzie

To, co najbardziej może interesować pasażerów, to nowe przystanki. Osobny tor dla ruchu lokalnego sprawi, że pociągi będą zatrzymywać się częściej. Z jednej strony może to wydłużyć podróż, ale z drugiej zwiększy dostępność do kolei. Podróżujący wsiądą na trzech nowych przystankach: Katowice Uniwersytet (między ul. Paderewskiego i Łokietka), Katowice Akademia (między ul. Damrota i Francuską) oraz Katowice Kokociniec (rejon ul. Szadoka). Dodatkowo wszystkie istniejące przystanki zostaną zmodernizowane. O to prosi się na przykład przystanek Katowice Zawodzie, na którym są bardzo kiepskie drogi dojścia na perony. Wiele razy zwracano też uwagę na brak wind w Katowicach-Ligocie. Ten błąd również zostanie naprawiony. Wszystkie obiekty będą dostosowane do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Istniejący przystanek Katowice Brynów zostanie przesunięty w rejon autostrady A4, bliżej Bugli. Reaktywowany zostanie peron nr 5, z którego będzie się można dostać na ul. Wojewódzką. Samo przejście pomiędzy tą ulicą a ul. Dworcową również się zmieni.

Wiadukty do wyburzenia i wybudowania

Umowę podpisano ponad dwa lata po ogłoszeniu przetargu. – Jest rekordowa w historii PKP PLK. Największa pod względem wartości dotycząca modernizacji polskiej infrastruktury kolejowej – mówi Wyborski. W ciągu tych dwóch lat była aukcja, liczne odwołania i dopiero niedawno udało się ostatecznie wybrać wykonawcę. Przebudową linii E 65 na katowickim odcinku zajmie się konsorcjum firm Torpol i Intop. Wielka inwestycja będzie się wiązała z wielkimi utrudnieniami. W Katowicach nie było tak dużych od lat. Można je porównać do tych w trakcie czasie przebudowy dworca kolejowego i budowy Galerii Katowickiej. W zakres inwestycji wchodzi 140 obiektów inżynieryjnych, w tym mostów i wiaduktów. Prawie wszystkie zostaną wybudowane na nowo. Obejmuje to również wiadukty kolejowe nad najbardziej zatłoczonymi drogami – Damrota, Francuską, św. Jana czy Mikołowską. – Przyjdzie taki moment, że te wiadukty muszą być pozamykane. Oczywiście, fazowanie będzie tak uzgadniane – zarówno z zamawiającym, jak i miastem – żeby te utrudnienia były jak najmniejsze – zapewnia Konrad Tuliński, wiceprezes Torpol S.A.

Utrudnienia już niebawem

O tym, w jakiej kolejności będą zamykane wiadukty i kiedy to nastąpi, na razie mowy nie ma. Wykonawca musi zaproponować swój harmonogram nie tylko PKP PLK, ale również miastu. Ma na to maksymalnie 3 miesiące, a następnie zaczną się prace budowlane. – Zakładamy, że wykonawca wejdzie fizycznie z robotami w lecie. To będzie sierpień, wrzesień – mówi prezes PKP PLK. Dopiero za jakiś czas będą znane szczegóły dotyczące poszczególnych faz przebudowy E 65 w Katowicach.
Utrudnienia szykują się nie tylko dla kierowców. Dotkną także pasażerów pociągów. – Ruch kolejowy w Katowicach w tych najtrudniejszych fazach będzie ograniczony o około 20%. Około 100 pociągów mniej będzie w stanie wjechać i wyjechać ze stacji Katowice – zapowiada Wyborski. Transport kolejowy ma zostać zastąpiony autobusowym. Zastępczą komunikację będzie organizował wykonawca, bo to również element kontraktu. Jednak ZTM także przygotowuje się na wzmocnienia swojej oferty. Problem w tym, że jeszcze nie ustalono, kto za to zapłaci. Na ten temat więcej pisaliśmy TUTAJ.
Zakończenie inwestycji planowane jest w 2028 roku. Aktualne informacje dotyczące inwestycji będzie można znaleźć na stronie slaskienatorach.pl.