Miasto planuje przedłużenie ul. Raciborskiej. To ma być odpowiedź na koleje inwestycje mieszkaniowe w centrum Katowic

Przedłużenie ulicy Raciborskiej i połączenie jej z ul. Pukowca. Taki jest pomysł władz Katowic na udrożnienie ruchu w południowo-wschodniej części śródmieścia Katowic. Urzędnicy przekonują, że trwają w tej sprawie rozmowy z PKP.

Kilkanaście dni temu radni zezwolili na inwestycję lex deweloper na terenie przy ul. Mikołowskiej, naprzeciwko kościoła pw. św. Piotra i Pawła. W ciągu 2,5 roku ma tu powstać od 350 do 420 mieszkań.

Nieopodal, bo przy ul. Kozielskiej, trwają dwie inne duże inwestycje mieszkaniowe. ROHE buduje Kozielską Park, w której będzie 410 mieszkań. W planach jest też niewielki biurowiec i hotel.

Tuż obok powstaje inwestycja Vidok. Deweloper - Antrans Invest - zbuduje 151 mieszkań. To już się dzieje i oznacza, że w ciągu kilku najbliższych lat na niewielkiej powierzchni przybędzie około 1000 mieszkań. Bez dużego ryzyka pomyłki można założyć, że w okolicy przybędzie co najmniej tyle samo samochodów. Tymczasem układ drogowy w rejonie ulic: Mikołowskiej, Kozielskiej, Raciborskiej i Strzeleckiej już teraz jest niewydolny. Zwłaszcza, że mieszczą się tu jeszcze dwa szpitale i Regionalne Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa. W godzinach szczytu długie korki tworzą się zarówno na ul. Strzeleckiej, jak i ul. Kozielskiej, na której dodatkowo miasto urządziło dodatkowe miejsca parkingowe, zawężając jezdnię.

Fizycznie żadnych nowych dróg zbudować się nie da, bo nie ma na to miejsca.

Władze Katowic problem dostrzegają. Jest już pewien pomysł, jak go rozwiązać. 

- Jesteśmy w fazie przebudowy linii kolejowej E65. Mamy też inwestycję mieszkaniową przy ulicy Kozielskiej. To wszystko wymaga nowego spojrzenia na ten układ drogowy, który tam mamy. Oczywiście, on ma swoje bardzo duże ograniczenia. Nie ma wolnego terenu, który mógłby posłużyć za poprowadzenie nowych układów drogowych bez ingerencji w istniejącą infrastrukturę, a to jest ryzykowne i nikomu niepotrzebne. Natomiast mamy pomysły, mamy plany, by od tak zwanego ronda mikołowskiego, tego skrzyżowania z aleją Górnośląską aż do torów kolejowych rozładować trochę ten ruch. Już tutaj poinformuję o pewnym planowanym przedsięwzięciu. Otwarcie tego terenu komunikacyjnie w kierunku zachodnim do ulicy Bocheńskiego. Jest taka możliwość. Pojawią się tam pewne rezerwy terenowe i będziemy chcieli taką drogę w kierunku zachodnim do Bocheńskiego przeprowadzić. Oczywiście, to nie rozwiązuje wszystkich problemów - mówił podczas ostatniej sesji rady miasta Bogumił Sobula, wiceprezydent Katowic.

Kiedy po sesji poprosiliśmy go o doprecyzowanie tych zapowiedzi, nie chciał z nami rozmawiać. Poprosiliśmy więc biuro prasowe UM Katowice o wyjaśnienie co dokładnie wiceprezydent miał na myśli, mówiąc o otwarciu tej części śródmieścia na zachód i połączeniu jej z ul. Bocheńskiego.

Okazuje się, że plan władz Katowic zakłada przedłużenie ul. Raciborskiej i połączenie jej z ul. Pukowca. - Trwają rozmowy miasta Katowice ze spółkami PKP S.A., PKP PLK S.A i Kolejami Śląskimi Sp. z o.o., aby przy okazji prowadzonych robót w ramach projektu rozbudowy linii kolejowej E65 udrożnione zostało połączenie drogowe ul. Pukowca od skrzyżowania z ulicą Żeliwną do ulicy Raciborskiej. Infrastruktura drogowa od stronu ulicy Pukowca aktualnie kończy się w rejonie siedziby Spółki PSG Sp. z o.o., natomiast od strony ulicy Raciborskiej w rejonie Ogrodów Działkowych Kolejarz oraz przebiega na terenach kolejowych - informuje Sandra Hajduk, rzeczniczka prasowa UM Katowice..

Obecnie ul. Raciborska kończy się szlabanem tuż przy Akademii Sztuk Pięknych. Za szlabanami jest droga dojazdowa do bazy Kolei Śląskich. Teoretycznie, rzeczywiście możliwe jest połączenie Raciborskiej z ul. Żeliwną i ul. Pukowca, ale po drodze znajdują się tory kolejowe.

Nie przesądzając czy przedłużenie ul. Raciborskiej na zachód to dobre rozwiązanie, po raz kolejny widać, że władze Katowic nie przygotowały się do wielkiej kolejowej inwestycji prowadzonej przez PKP PLK. Ewentualna budowa drogi przez tereny kolejowe powinna zostać zaplanowana znacznie wcześniej i odbywać się równolegle do przebudowy torów.

To już kolejny raz, kiedy urzędnicy "budzą się" za późno, mimo że kolej swoje inwestycje przygotowywała kilak lat. Tak było m.in. z przebudową linii kolejowej 142 przez Murcki. Kolej wymieniła tam infrastrukturę, żeby przywrócić ruch towarowy. Kiedy inwestycja była zakończona, władze Katowic wpadły na pomysł, że dobrze by było puścić tamtędy również ruch pasażerski. To jednak oznaczało budowę przystanków i dodatkowego toru.

- PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. informowały komisję transportu rady miasta Katowice o planach rewitalizacji linii kolejowej 142 na posiedzeniu dotyczącym rozwoju infrastruktury kolejowej na terenie miasta Katowice i wykorzystania kolei jako środka transportu. Ze strony miasta nie wypłynęły sprzeciwy odnośnie realizacji prac. Nie było też deklaracji ze strony samorządów dotyczących planów na przywrócenie na linii przewozów pasażerskich - mówiła nam w styczniu 2020 roku Katarzyna Głowacka z biura prasowego PKP PLK.

W kolejnych latach niezbędna infrastruktura została dobudowana, co jednak oznaczało większe koszty, niż gdyby zrobić to od razu.

Podobnie było z połączeniem pieszym dworca kolejowego i autobusowego. Najpierw trwały rozmowy z PKP PLK, ale potem nagle miasto przestało się odzywać. Prezydent Katowic tłumaczył, że miasto nie może inwestować na nieswoim terenie. Kiedy jednak kilka razy napisaliśmy o niewykorzystaniu szansy, jaka jest przebudowa wiaduktów, władze Katowic wznowiły rozmowy z koleją. Okazało się, że da się zbudować tunel do ul. Mikołowskiej, chociaż oczywiście, nie będzie to żadne połączenie z dworcem autobusowym, a jedynie niewielkie ułatwienie dla pasażerów, którzy chcą się dostać do ul. Sądowej.

Do sprawy ewentualnego przedłużenia ul. Raciborskiej będziemy wracać.